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行业动态

山东烟台交通设施质变打造“交通枢纽城”


 



飞机运输



四通八达的公路



渤海轮渡

    龙烟铁路“两隧一桥”基本完工;青烟威荣铁路年底开工建设;烟台港西港区5万吨级液化码头酝酿投产;蓬莱潮水兴建烟台新机场……

    一系列关切民生的重大交通设施,正以前所未有的气魄“质变”着烟台的交通格局。60年,烟台这座曾经的交通末端城市,正告别彷徨与阵痛,大踏步迈向辐射东北亚的交通枢纽城市。

    发展,离不开强有力的交通要素支撑。

    60年来,尤其是最近几年,烟台站在战略高度抓好重大交通基础设施建设的魄力更大。2007年召开的市第十一次党代会上,市委书记孙永春提出:要搞好烟大铁路轮渡运营、争取中韩铁路轮渡立项,加快推进烟台港西港区、海阳核电、机场和火车站改扩建等重大工程项目,争取早见成效。如今,两年过去,令人振奋的消息接踵而至——

    9月11日,蓝烟铁路**改造现场,工人们正在忙着架杆、拉线。至年底工程完工,蓝烟线路将成为烟台首条**铁路。而53年前,这条183公里的铁路建成时,还仅仅是条三级单线铁路。几十年来,作为全市对外集疏运主要通道,蓝烟线越来越跟不上烟台发展的节拍,人们形容蓝烟线是“老牛拉破车”。此次**改造后,这条线路的年输运能力将由3000万吨增至5000万吨,“鸟枪换成大炮”,可实现货运重载运输。

    不仅仅是蓝烟线。眼下,青烟威荣城际铁路项目进展顺利,预计不久将开工。3年后,项目建成通车时,烟台至青岛车程将缩短为1个多小时——城铁与胶济专线、京沪高铁相连,形成山东半岛的快速客运通道,动车组届时将出入烟台。这将使烟台真正融入全国铁路网。

    德龙烟铁路建设,也如期推进——这条铁路东起烟台,西至德州接入京沪线,建成后将成为贯通山东省的第二条“胶济铁路”。我省年初敲定的‘四纵四横’铁路网规划中,烟台独占一纵(烟大轮渡—蓝烟—青烟荣城铁)一横(德龙烟),占全省四分之一。

    “对烟台而言,这堪称百年难逢的交通发展机遇。”市交通局有关负责人说。按照规划,烟台将形成四通八达的铁路集疏运体系。“一条蓝烟线走了50年”的历史将彻底终结。

    铁路“连下三城”,公路同样号角连响——

    8月10日,海阳至即墨跨海大桥正式转入主桥建设阶段——两年后,从海阳到青岛市区车程将不到一小时。与此呼应,烟台至海阳高速公路今年正式开工,将于2012年建成。届时,烟台至海阳行程缩短30分钟;

    青岛-龙口高速公路正在进行开工前的环境影响评价,预计明年1月开工,2012年12月建成。青龙高速将与沈海高速、204国道一起形成连接青岛、烟台的公路交通走廊,进一步打通烟台西行和南行的出口;

    此外,烟台港西港区和莱州港两条疏港高速公路,已于去年和今年上半年开工建设……

    现在的人们很难想象新中国成立伊始的烟台公路。经历抗日战争和解放战争后,烟台交通几近瘫痪。10条公路,700公里通车里程——这是1949年烟台公路的全部“家底”。

    如今,烟台先后完成威青高速、同三高速等15个改、扩建工程项目,截至2008年底,全市公路通车里程14039公里,高速公路通车里程425公里,居全省地级市首位。

    今年,我市公路建设再吹新号角。市交通局局长权良宝在全市交通工作会议上宣布:全市安排交通基础设施项目36个,计划投资81.07亿元。其中,公路项目11个,计划投资14.17亿元。

  9月10日,烟台港西港区建设现场。

    在液体化工码头上,推土机轰鸣,数十米高的储油罐,天天在“长高”。今年2月开工的烟台港西港区工程,正在描绘烟台港口史上壮美的蓝图——建成5万至30万吨级泊位65个,最终实现港口吞吐能力2亿吨和1500万标准箱。

    西港区是烟台港口建设的生动写照。“今年,全市计划新建、改建港口项目20个,总投资98亿元,为历年之最。”市港航局局长杜福堂说。

    如此大手笔的港口建设,源于烟台对港口的深切认识。目前,全世界75%的大城市、70%的工业资本集中在沿海港口地区,60%的人口居住在离海岸线100公里以内地区。市委书记孙永春在刚刚结束的全市港口发展座谈会上明确提出:“烟台因港而立,依港而兴。我们要实现又好又快的新发展,有赖于港口更好更快的大发展。”

    开发西港区,被誉为“再造一个烟台港”。烟台港有关负责人介绍,西港区防波堤一期工程水工主体完工,已具备港池掩护功能。20万吨航道项目主体工程进度完成90%,计划年内竣工投产,已累计完成投资20多亿元。

    舟楫林立,商贾云集。烟台早期兴盛主要得益于海上交通发达。但胶济铁路逐渐将烟台港撇下,潍坊、淄博、济南,山西、安徽、河南……烟台港腹地日益萎缩。1949年,烟台港货物吞吐量仅为4.7万吨。

    几十年来,烟台千方百计消化这个“弯道”。近年来,我市更是明确提出“以港兴市”战略,烟台港口进入发展快车道:2007年,烟台港集团货物吞吐量突破亿吨;去年,烟台港成功发行12亿元人民币短期融资券;今年,不惧危机逆市飘红。8月,仅渤海轮渡股份有限公司一家,运输3.85万辆车次,同比增长87.8%;运输旅客35.21万人次,同比增长119.24%;收入同比增长76.81%,首次突破亿元大关。车运量、客运量、收入、利润均创历史最高水平。

    3年来,全市累计完成港口建设投资80亿元,是“十五”投资总额的2.23倍;新增吞吐能力2500万吨,年均增长20%以上。我市还着力谋划海上发展新突破:轮渡方面,继烟大铁路轮渡成功运营后,中韩铁路轮渡正在紧锣密鼓论证中;管道运输方面,全力突破烟台西港区至淄博400公里输油管道、莱州港至昌邑110公里的液化品管道两个大项目;航道建设方面,大力推进西港区20万吨级航道、龙口港区10万吨级航道、莱州港区5万吨级航道等一批大型航道设施建设。

    逆水行舟不进则退。在今年全市港口发展座谈会上,我市以更加豪迈的姿态提出,推动烟台港口形成“中国重要的能源进口港和北方油品交割基地”等六大基地,并以“六区一带”和“四大产业、六大产品集群”为重点突破发展临港产业。

    每一座城市,都有自己的原点。烟台的原点,无疑是港口。如今的烟台,正在成长为名副其实的水上黄金通道。

    “一期工程满足旅客吞吐量650万人次、货邮吞吐量9万吨。”

    这组数据,对于目前年旅客吞吐量在170万人次左右的莱山国际机场看似遥远,但却是潮水新机场的现实目标。

    为解决军民合用机场的矛盾,去年我市适时启动筹划新机场建设。今年3月,国家民航局正式批复,确认潮水场址满足建设民用机场的条件。新机场可承接波音747、空客380等大型飞机起降,还是全国唯一的单体机场管理模式改革试点单位。

    莱山国际机场,开航于1984年,此前,烟台人只能从空中仰望拉着长烟的飞机身影。当年10月8日,上海一烟台一北京航线首航,揭开了烟台航空业的序幕。开航初期,烟台航站仅有北京、上海两条航线,每周飞行两班,年吞吐量不足l万人。20多年弹指一挥间,莱山机场国内、国际航线已达30多条,旺季每周航班量近300班。

    “烟台航空起步晚,但志向高。”莱山机场副总经理吴红光介绍,烟台正从空中破题,构建环渤海交通圈:今年,我市在天津、大连、锦州等航线上推出“环渤海快线”,打造空中一小时快捷飞行圈。今年上半年,烟台国际机场大连方向吞吐旅客4.14万人次,同比增长104.7%;天津方向吞吐2.29万人次,同比增长88.2%;锦州方向吞吐1529人次,呈现快速增长态势。

    老机场蓬勃发展,新机场进展顺利。潮水国际机场已经列入国家机场“十一五”建设规划,并成为全省扩大投资、拉动内需的21项重点工程之一。新机场预计2015年前投入使用,届时烟台的空中网路将迈进一个崭新的时代。