飞机运输
四通八达的公路
渤海轮渡
龙烟铁路“两隧一桥”基本完工；青烟威荣铁路年底开工建设；烟台港西港区5万吨级液化码头酝酿投产；蓬莱潮水兴建烟台新机场……
一系列关切民生的重大交通设施，正以前所未有的气魄“质变”着烟台的交通格局。60年，烟台这座曾经的交通末端城市，正告别彷徨与阵痛，大踏步迈向辐射东北亚的交通枢纽城市。
发展，离不开强有力的交通要素支撑。
60年来，尤其是最近几年，烟台站在战略高度抓好重大交通基础设施建设的魄力更大。2007年召开的市第十一次党代会上，市委书记孙永春提出：要搞好烟大铁路轮渡运营、争取中韩铁路轮渡立项，加快推进烟台港西港区、海阳核电、机场和火车站改扩建等重大工程项目，争取早见成效。如今，两年过去，令人振奋的消息接踵而至——
9月11日，蓝烟铁路**改造现场，工人们正在忙着架杆、拉线。至年底工程完工，蓝烟线路将成为烟台首条**铁路。而53年前，这条183公里的铁路建成时，还仅仅是条三级单线铁路。几十年来，作为全市对外集疏运主要通道，蓝烟线越来越跟不上烟台发展的节拍，人们形容蓝烟线是“老牛拉破车”。此次**改造后，这条线路的年输运能力将由3000万吨增至5000万吨，“鸟枪换成大炮”，可实现货运重载运输。
不仅仅是蓝烟线。眼下，青烟威荣城际铁路项目进展顺利，预计不久将开工。3年后，项目建成通车时，烟台至青岛车程将缩短为1个多小时——城铁与胶济专线、京沪高铁相连，形成山东半岛的快速客运通道，动车组届时将出入烟台。这将使烟台真正融入全国铁路网。
德龙烟铁路建设，也如期推进——这条铁路东起烟台，西至德州接入京沪线，建成后将成为贯通山东省的第二条“胶济铁路”。我省年初敲定的‘四纵四横’铁路网规划中，烟台独占一纵（烟大轮渡—蓝烟—青烟荣城铁）一横（德龙烟），占全省四分之一。
“对烟台而言，这堪称百年难逢的交通发展机遇。”市交通局有关负责人说。按照规划，烟台将形成四通八达的铁路集疏运体系。“一条蓝烟线走了50年”的历史将彻底终结。
铁路“连下三城”，公路同样号角连响——
8月10日，海阳至即墨跨海大桥正式转入主桥建设阶段——两年后，从海阳到青岛市区车程将不到一小时。与此呼应，烟台至海阳高速公路今年正式开工，将于2012年建成。届时，烟台至海阳行程缩短30分钟；
青岛-龙口高速公路正在进行开工前的环境影响评价，预计明年1月开工，2012年12月建成。青龙高速将与沈海高速、204国道一起形成连接青岛、烟台的公路交通走廊，进一步打通烟台西行和南行的出口；
此外，烟台港西港区和莱州港两条疏港高速公路，已于去年和今年上半年开工建设……
现在的人们很难想象新中国成立伊始的烟台公路。经历抗日战争和解放战争后，烟台交通几近瘫痪。10条公路，700公里通车里程——这是1949年烟台公路的全部“家底”。
如今，烟台先后完成威青高速、同三高速等15个改、扩建工程项目，截至2008年底，全市公路通车里程14039公里，高速公路通车里程425公里，居全省地级市首位。
今年，我市公路建设再吹新号角。市交通局局长权良宝在全市交通工作会议上宣布：全市安排交通基础设施项目36个，计划投资81.07亿元。其中，公路项目11个，计划投资14.17亿元。
9月10日，烟台港西港区建设现场。
在液体化工码头上，推土机轰鸣，数十米高的储油罐，天天在“长高”。今年2月开工的烟台港西港区工程，正在描绘烟台港口史上壮美的蓝图——建成5万至30万吨级泊位65个，最终实现港口吞吐能力2亿吨和1500万标准箱。
西港区是烟台港口建设的生动写照。“今年，全市计划新建、改建港口项目20个，总投资98亿元，为历年之最。”市港航局局长杜福堂说。
如此大手笔的港口建设，源于烟台对港口的深切认识。目前，全世界75%的大城市、70%的工业资本集中在沿海港口地区，60%的人口居住在离海岸线100公里以内地区。市委书记孙永春在刚刚结束的全市港口发展座谈会上明确提出：“烟台因港而立，依港而兴。我们要实现又好又快的新发展，有赖于港口更好更快的大发展。”
开发西港区，被誉为“再造一个烟台港”。烟台港有关负责人介绍，西港区防波堤一期工程水工主体完工，已具备港池掩护功能。20万吨航道项目主体工程进度完成90%，计划年内竣工投产，已累计完成投资20多亿元。
舟楫林立，商贾云集。烟台早期兴盛主要得益于海上交通发达。但胶济铁路逐渐将烟台港撇下，潍坊、淄博、济南，山西、安徽、河南……烟台港腹地日益萎缩。1949年，烟台港货物吞吐量仅为4.7万吨。
几十年来，烟台千方百计消化这个“弯道”。近年来，我市更是明确提出“以港兴市”战略，烟台港口进入发展快车道：2007年，烟台港集团货物吞吐量突破亿吨；去年，烟台港成功发行12亿元人民币短期融资券；今年，不惧危机逆市飘红。8月，仅渤海轮渡股份有限公司一家，运输3.85万辆车次，同比增长87.8%；运输旅客35.21万人次，同比增长119.24%；收入同比增长76.81%，首次突破亿元大关。车运量、客运量、收入、利润均创历史最高水平。
3年来，全市累计完成港口建设投资80亿元，是“十五”投资总额的2.23倍；新增吞吐能力2500万吨，年均增长20%以上。我市还着力谋划海上发展新突破：轮渡方面，继烟大铁路轮渡成功运营后，中韩铁路轮渡正在紧锣密鼓论证中；管道运输方面，全力突破烟台西港区至淄博400公里输油管道、莱州港至昌邑110公里的液化品管道两个大项目；航道建设方面，大力推进西港区20万吨级航道、龙口港区10万吨级航道、莱州港区5万吨级航道等一批大型航道设施建设。
逆水行舟不进则退。在今年全市港口发展座谈会上，我市以更加豪迈的姿态提出，推动烟台港口形成“中国重要的能源进口港和北方油品交割基地”等六大基地，并以“六区一带”和“四大产业、六大产品集群”为重点突破发展临港产业。
每一座城市，都有自己的原点。烟台的原点，无疑是港口。如今的烟台，正在成长为名副其实的水上黄金通道。
“一期工程满足旅客吞吐量650万人次、货邮吞吐量9万吨。”
这组数据，对于目前年旅客吞吐量在170万人次左右的莱山国际机场看似遥远，但却是潮水新机场的现实目标。
为解决军民合用机场的矛盾，去年我市适时启动筹划新机场建设。今年3月，国家民航局正式批复，确认潮水场址满足建设民用机场的条件。新机场可承接波音747、空客380等大型飞机起降，还是全国唯一的单体机场管理模式改革试点单位。
莱山国际机场，开航于1984年，此前，烟台人只能从空中仰望拉着长烟的飞机身影。当年10月8日，上海一烟台一北京航线首航，揭开了烟台航空业的序幕。开航初期，烟台航站仅有北京、上海两条航线，每周飞行两班，年吞吐量不足l万人。20多年弹指一挥间，莱山机场国内、国际航线已达30多条，旺季每周航班量近300班。
“烟台航空起步晚，但志向高。”莱山机场副总经理吴红光介绍，烟台正从空中破题，构建环渤海交通圈：今年，我市在天津、大连、锦州等航线上推出“环渤海快线”，打造空中一小时快捷飞行圈。今年上半年，烟台国际机场大连方向吞吐旅客4.14万人次，同比增长104.7%；天津方向吞吐2.29万人次，同比增长88.2%；锦州方向吞吐1529人次，呈现快速增长态势。
老机场蓬勃发展，新机场进展顺利。潮水国际机场已经列入国家机场“十一五”建设规划，并成为全省扩大投资、拉动内需的21项重点工程之一。新机场预计2015年前投入使用，届时烟台的空中网路将迈进一个崭新的时代。 |